jueves, 22 de diciembre de 2011

La Chapuza de la Meridiana.

Este es uno de los casos en los que un mensaje de Twitter se acaba alargando y acaba convirtiéndose en una entrada de blog. Tengo varias entradas pendientes para escribir en el blog sobre los carriles bici, su seguridad, y su uso adecuado. Pero mi indignación ha provocado que deba adelantar esta entrada de blog a las otras.

La CHAPUZA del carril bici de Meridiana no tiene nombre. Desde luego habría que dar un premio a su creador. Desconozco ahora mismo quien es, pero corresponde a la anterior administración formada por el PSC, ERC e ICV. Para quien no lo conozca, ICV son las siglas de "Iniciativa per Catalunya - Els Verds". Y no voy a decir más, porque no es el sitio ni el momento.

Para poder argumentar cuáles son los errores de esta "obra" primero voy a enumerar brevemente los que son los objetivos por los que se construye un carril bici.

Básicamente se hace por dos motivos:
  • Proporcionar una ruta ADECUADA para incentivar el uso de la bicicleta.
  • Proporcionar SEGURIDAD a los ciclistas y al resto de usuarios de las vías.

Si los posibles ciclistas encuentras que la ruta diseñada para ellos es lenta, confusa, inconexa, y sobretodo incómoda, no la usarán y optarán por otras vías: las aceras o la calzada.

En la acera algunos ciclistas se sienten seguros, pero son una amenaza y un incordio para los peatones. Y la calzada no proporciona la seguridad subjetiva para que muchos ciclistas la usen. Bajo esas condiciones, a pocos ciclistas atraeremos.

Pues el carril de Meridiana no cumple con NINGUNA de las condiciones. Conviertiéndose en otra obra INÚTIL y en otro despilfarro a los que tanto estamos acostumbrados en nuestros país.

El carril de Meridiana parte de la plaza de les Glories. El tramo inicial no es precisamente óptimo:

Rectas? Y eso que es?
 


Por lo que vemos los ingenieros se olvidaron de eso de que las rectas son el camino más corto. Además insisten en mezclar a ciclistas con peatones en sitios estrechos, provocando incidentes de todo tipo.

Estoy completamente seguro que muchos de los que me leen no se escandalizarán en absoluto, ya que por desgracia, esto es una situación normal en muchos carriles bici de este país. Pero no deja de ser menos denunciable.

Continuamos. Seguiremos por la acera-bici que nos mezclará con los peatones en un paso de cebra, y nos introducirá en la rambla - parque, que se encuentra en medio de la Meridiana. Otra cosa absurda, cuando el carril podría haber seguido perfectamente por la parte derecha entre carriles-coche y acera.

Carril-bici-acera por el único sitio transitable para peatones y además transcurriendo junto a zonas infantiles.

El caso es que este tramo de carril que llega hasta la calle Valencia es otro completo desastre. Ocupa la única parte de la acera que existe, tanto de subida como de bajada. Y para más colmo discurre junto a parques infantiles, por lo que es muy común encontrarnos a niños muy pequeños, madres con carros, y otro tipo de peatones. Cada vez que toco el timbre para avisar de mi presencia me siento mal, porque no sé a donde enviar a los peatones.

Por supuesto,  la ausencia incomprensible de líneas rectas vuelve a hacerse patente en este tramo. Imagino que al Ingeniero de Caminos le apasionaría "La persistencia de la memoria" del señor Dalí y quiso hacer lo mismo pero con carriles bici, doblándolos a izquierda y derecha.


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En la imagen satélite tomata arriba, o puede observarse claramente, pero no solo se evita la línea recta de los carriles, sino que además se mezclan con el paso de peatones. Además de los bordillos que existen al volver otra vez a la rambla central. Los que circuléis con bicicleta de montaña no lo notaréis, pero los que vamos con neumático de ciudad o carretera sí.

Una vez llegamos a la calle Valencia el carril bici esperaremos a que el semáforo se nos ponga en verde y nos incorporaremos a una especie de refugio estrecho en medio de tierra de nadie. Aquí volveremos a esperar otro ciclo semafórico para poder avanzar 50 metros y volver a la acera, pero esta vez ya no por el centro.



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Todo este va y ven de un lado a otro de la calle nos hace perder un tiempo importante por culpa de los ciclos semafóricos, que son incluso peores que los que ya soportan los peatones.

En este nuevo tramo el carril bici discurre por la parte de acera más cercana a la calzada. Podría parecer que el carril se hace más cómodo, pero realmente no es así. Además de encontrarnos otra vez en la acera, junto con peatones, tenemos que sortear otro nuevo obstáculo: Las paradas de Autobús.


Esta imagen no corresponde a la Meridiana, pero la situación es la misma. La ruta nos hace pasar junto a las paradas de autobús. Zona de carga y descarga de pasajeros, especialmente ancianos. Y volvemos a lo de siempre: zigzags, subidas y bajadas de las aceras que hacen temblar al mismo Lance Armstrong, mezclar los pasos de peatones con los cruces de la bici, etc...



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No he seguido subiendo por Meridiana porque me he cansado de escribir... pero es todo una chapuza. Me da la intención que el único objetivo de este carril es ENCERRAR a los ciclistas entre dos líneas blancas, y además tenerlos contentos diciendo que disponen de un nuevo tramo de carril bici.

Señores de l'Ajuntament de Barcelona. Los ciudadanos no somos gilipollas. Y para hacer las cosas mal, de verdad, preferimos que no las hagan, o que hagan la mitad, pero bien hecha.

La Meridiana es una avenida larga y anchísima. Más de 10 carriles en algunos tramos, y aceras anchísimas. Hay sitio de sobras para colocar dos buenos carriles bici a ambos lados de la avenida sin subirse a las aceras. Y además incluso podrían ser bidireccionales.

Si están faltos de ideas aquí les presento un ejemplo de como se pueden hacer las cosas bien hechas para peatones, bicicletas y vehículos. No es perfecto, en mi opinión, pero desde luego mucho mejor que lo que tenemos.

Cuesta dinero y tiempo, sí. Pero mejor 5 calles bien diseñadas, que no 100 chapuzas. Las chapuzas no valen para nada, y tendrán que volverse a rehacer. Las calles bien diseñadas durarán para toda la vida.





martes, 20 de diciembre de 2011

Qué bicicleta comprar para uso urbano.

Tenemos las Navidades a la vuelta de la esquina. Es la época del año en que más bicicletas se compran junto con el verano. Por eso creo conveniente dar unas recomendaciones para aquellos que deseen comprarse una bicicleta para empezar a usar en la ciudad. Las bicicletas que vemos día a día en Barcelona para los desplazamientos diarios distan mucho de ser óptimas para uso en ciudad:

Son en su mayoría mountain bike, procedentes de los años 90 - 2000, - cuando se produjo el boom de este tipo de bicicletas -, sin ningún tipo de mantenimiento realizado. Con escasa ergonomía para conducir en ciudad, sin luces para ser vistos, carentes de guardabarros que eviten salpicaduras al ciclista y a los que le acompañen en la vía, sin posibilidades de cargar objetos, etc...

Los ciclistas que las llevan estarán teniendo una experienca horrenda al usarlas y además poniendo en peligro su integridad como así la de otras personas.

Por desgracia mucha gente sigue optando por la compra de Mountain Bikes o BTT como bicicletas de uso diario en la ciudad cuando disfrutarían muchísimo más de la bici si optaran por otro tipo de bicicletas.

Las BTT y las bicicletas de carrera son estupendas y tienen un rendimiento óptimo para los usos diseñados, pero a su vez requieren de un mantenimiento que muchos usuarios no pueden proporcionar ya sea por falta de tiempo o de conocimiento.

Bicicleta clásica de paseo.

Si queremos que la gente se anime más y más a usar la bicicleta debemos proporcionarles un tipo de bicicleta que proporcione la mayor comodidad para el uso diario y que apenas requieran mantenimiento salvo para limpiarlas. Las llamadas bicicletas de paseo o de ciudad son las bicicletas óptimas para nuestros desplazamientos, pero no todas están hechas iguales. Por eso voy a dar unas indicaciones sobre cúales son las características más deseables para disponer de una bicicleta cómoda.

Manillar ergonómico.
Los manillares curvados son los más cómodos. No nos darán una posición aerodinámica para descender un puerto de montaña, pero nos ayudarán a mantenernos bien erguidos. Además debemos asegurarnos que la bicicleta incluye un buen timbre. Algo obligatorio en nuestro país.
Posición óptima para viajar en ciudad.








La ergonomía de la bicicleta es también muy importante. En las de ciudad nos encontraremos con que la posición es mucho más vertical. Siendo más cómodo para nuestra ropa, además de darnos muchísima más visibilidad y permitiéndonos ser mejor vistos por los demás vehículos.
Es también importante que elijamos un tamaño adecuado en la bicicleta. Los brazos deben llegar al manillar ligeramente inclinados, y las piernas en su máxima extensión deben estar también ligeramente flexionadas. Lo mejor es que te dejen probar la bicicleta antes de comprarla, aunque sea sólo para un breve paseo dentro de la tienda.


Cubrecadenas completo.
La bicicleta también debe disponer de un cubrecadenas en condiciones. Es importante para protegernos de las manchas de grasa de la cadena y de los demás elementos de transmisión. El cubrecadenas óptimo deberá ser completo, cubriendo  la cadena hasta el piñón y a ambos lados. Esto impedirá el contacto entre la suciedad, agua y otros elementos. Así nos olvidaremos del mantenimiento de la cadena por muchos años.

Luz de Dinamo.
Las luces son un elemento imprescindible en nuestra bicicleta. Y más en una urbana, donde compartiremos vía con otros vehículos. Debemos llevar una luz blanca delante y una roja detrás. A ser posible de dinamo, ya que estarán siempre disponibles. Las luces de quita y pon tienen la desventaja de que se les agotan las pilas y que además debemos de cargar con ellas cuando aparquemos la bicicleta.



Candado de anillo.


Las bicicletas de ciudad suelen venir de serie con este tipo de candados, pero si  no lo incluye siempre puedes instalarlo. Son candados tipo anillo que anulan el uso de la rueda trasera de la bici. La protección no es muy elevada, pero son los más cómodos y rápidos. Ideales cuando vas a comprar al supermercado o a tomar un café con los amigos. También son importantes unos buenos guardabarros. Los mejores, los de metal. Y cuanto más protejan, mejor. El protege-faldas facilitará el uso de abrigos y otras prendas en la bicicleta, además de proporcionar protección extra contra el agua.
Cambios de buje y freno de tambor.
Para ciudad mucha gente opta por usar bicicletas de una sola velocidad, pero nos podemos encontrar con que no son del todo flexibles para calles inclinadas o no ofrecen la velocidad adecuada en grandes rectas. En este caso una bicicleta con cambios de buje nos ofrece la mejor opción. Este tipo de cambios no requiere de ningún mantenimiento y al estar incluídos en el buje están protegidos contra lluvia y otros elementos. Además nos permiten cambiar de marcha mientras estamos parados.

También podemos optar por frenos de tambor internos en el buje. Como los cambios internos, estos no requieren tampoco de mantenimiento y no sufren problemas con el agua, como podría pasar con otro tipo de frenos.

No nos olvidemos de accesorios muy útiles como pueden ser una pata para sujetar la bicicleta, alforjas para poder cargar con nuestro material de trabajo o las compras diarias, parrilla trasera o también contar con neumáticos con banda reflectante.

En definitiva buscamos una bicicleta ágil, cómoda, completa y a la vez que no requiera apenas mantenimiento.

Una de mis candidatas favoritas es la que vende la tienda BicisHolandesas.com, la Urban Nexus 3. Además de ser bastante económica es una bicicleta muy completa.

Urban Legend 3.
Actualización: Como podéis ver en la sección de referencias, este artículo está basado en una entrada de David Hembrow que hizo para el blog de su webshop DutchBikeBits. En esta tienda además podéis comprar todo tipo de accesorios para convertir vuestra antigua Mountain Bike en una bicicleta más adecuada para moverse por la ciudad.

Referencias
[1] Dutch Bike Bits. Anatomy of a reliable, everyday bicycle. David Hembrow. 2009. http://blog.dutchbikebits.com/2009/01/anatomy-of-reliable-everyday-bicycle.html

Autovía de 7 carriles en el centro de Barcelona.

Qué cosas, no? Autovía de 7 carriles en el centro de Barcelona. Suena raro y seguro que a nadie le parecería normal.

Pues señores, es lo que tenemos en nuestra querida Ronda de la Universitat. Al lado de la zona más emblemática de la ciudad, en la unión de Plaza Catalunya con Les Rambles, Rambla Catalunya y Paseo de Gracia.


En esta primera foto,que se hizo un lunes por la mañana, o sea lo que sería casi hora punta. Podemos ver los 7 carriles destinados para automóviles. Todos completamente infrautilizados. Y dando el poder de la calle a los coches.

Y en cambio, el sitio que le damos al peatón,  a las personas, a los turistas que nos visitan, a nuestros mayores que van a pasear al centro, a todos nosotros, es este mísero espacio entre paradas de autobús, andamios y otros mobiliarios urbanos.

Barcelona es una de las ciudades Europeas donde más se anda. Y seguro que muchos de los que me leen salen a pasear por el centro. Pero estoy seguro de que cuando recordamos el pasear por ronda universidad lo recordamos como un ejercicio incómodo, como un trayecto nada grato en lo que es un entorno privilegiado a nivel arquitectónico. Una pena y un total desperdicio para todos.

Estoy seguro de que muchos os preguntaréis qué tiene que ver esta reclamación con el uso de la bicicleta en Barcelona. Pues mucho.

Para que la gente se anime a usar la bicicleta es imprescindible dar pasos hacia la pacificación de la ciudad, hacia la reducción del tráfico y del uso de los coches. A ningún ciclista le gusta moverse en autopistas de 7 carriles donde los coches a veces alcanzan los 80KM/H.

En este caso no tengo ninguna propuesta específica que hacer sobre como cambiar la Ronda Universitat. Pero está claro que pasaría por la ampliación de las aceras y por la supresión de al menos 3 carriles, manteniendo intactos los carriles del autobús.

lunes, 19 de diciembre de 2011

Pacificación de Zonas Escolares: Col.legi Jesús Maria

Nos encontramos en la la Calle Tamarit de Barcelona, en frente del Colegio Jesús Maria. Un colegio de Educación Infantil, es decir para niños y niñas menores de 6 años.



 Una calle anchísima con 5 carriles disponibles. De los cuales dos carriles se dedican a aparcamiento de automóviles y los otros 3 a la circulación de estos.

Algo completamente absurdo de todas todas. Esta calle se alimenta de dos carriles de muy baja circulación que proceden de la calle Lleida. Por lo tanto adjudicar 3 carriles al tráfico es totalmente excesivo y absurdo, y  más en una zona donde hay un colegio de Educación infantil. O sea niños jugando, y saliendo y entrando continuamente en el colegio. Señores, 3 carriles para automóviles son más que muchas de las autopistas que tenemos en nuestro país!



A estas alturas nos parece normal, ya que es una visión que se repite por todo el callejero de Barcelona, pero si lo pensamos bien es una total aberración y algo totalmente innecesario.

Es un tramo de vía pequeño, lleno de escolares, y sin apenas tráfico. Desde este blog me encantaría que el ayuntamiento tomara nota de mi pequeña sugerencia, que seguro que es del agrado de otros barceloneses.
  • Reducción de la velocidad máxima a 30KM/H en este tramo.
  • Cambios en el firme de la calzada para dar a entender a los conductores de que se trata de una zona urbana pacificada.
  • Creación de dos carriles bicicleta contiguos a ambas aceras. Cada uno en un sentido.
  • Reducción por tanto a un solo carril para circulación de vehículos.
  • Conversión de una de las zonas de estacionamiento en zona de carga y descarga. Para acoger a los padres que todavía siguen yendo a recoger a los niños en coche.
  • Instalación de aparcabicis delante de la escuela, para que maestros, escolares y padres tengan facilidad para dejar la bicicleta.

Para que nos hagamos una idea, podemos tomar como ejemplo esta imagen de una calle cualquiera en los Países Bajos.